මම 1986 දී සිදු වූ සිදුවීම් ගැන සාක්ෂි දීම සඳහා අවශ්ය මාර්ග අනතුරු හා වොෂින්ටනය ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා ආයතනය (සිද්දවුනා) සමග ඔවුන්ගේ විමර්ශකයා ඩීසී බෙදීම හිටපු ප්රධානියා වෙමි.

එය ඇලස්කාවේ ජනතාවගේ කැඳවුම සමඟ ආරම්භ විය: අපිට ප්රශ්නයක් තියෙනවා. මුළු කාර්යාලය මාධ්යවේදීන්ගෙන් පිරී ඇති අතර අපට කුමක් කියන්නදැයි අපි දන්නේ නැහැ. පසුගිය සති අන්තයේ අපි විනාඩි 747 කට වඩා වැඩි හෝ එසේ පසුව අහස හරහා 30 එරෙහිව නඩු පැවරීම සඳහා UFO නිරීක්ෂනය. පෙනෙන විදිහට, කෙනෙක් ඒ ගැන කතා කළා අපි දැන් කාර්යාලයේ පුවත්පත මේ පුද්ගලයින් තියෙනවා අපි ඔවුන් මෙසේ කීමට සිදු වන දේ දැන ගැනීමට කැමතියි.

මම දිගු කාලීන රජයේ සේවකයෙක්. මම එවැනි අවස්ථාවන්හිදී සාමාන්යයෙන් පවසන දේ මම ඔවුන්ට කීවා: මුළු නඩුවටම දැඩි පරීක්ෂණයක යෙදී සිටින අතර, අපි සියලු තොරතුරු එකට එකතු කරන්නෙමු. මම ඒ අයට කිව්වා සියලු තැටි සහ පටි - අවශ්ය සියලු දත්ත - අත්ලාන්තික් නගරයේ අපගේ තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයට අවශ්යයි.

මේ මිනිස්සු හමුදාවට කතා කරලා කිව්වා ඒගොල්ලන්ට අවශ්ය සියලුම ටේප්. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ එහි ආසන්න ප්රදේශයන් හරහා සියළුම ගුවන් ගමන් පාලනය කරනු ලබයි. එය ගුවන් හමුදා බලසේනාවට අයත් නොවේ. මේ මිනිස්සු මිසයිල වෙඩි තියන්න. මෙම බලය එක්සත් ජනපද ආන්ඩුවට අයිති වන අතර එය FAA විසින් පාලනය කරනු ලැබේ.

හමුදාව එයට පිළිතුරු දුන්නා කාට්රිජ් අතුරුදහන් වියඔවුන් ඒවා සොයා ගත යුතු ය. මම හිතුවේ ඒක අභිරහසක් කියලා හමුදා වාර්තා අතුරුදහන් විය. එය හරි නැත. ප්රකෘතියක් ලෙස, අපි 15 සඳහා 30 දින සඳහා රේඩාර් වාර්තා තැබුවා. අපි නොදන්නා දෙයක් මිලිටරියා දන්න පළවෙනි සංඥාවයි. අමුත්තන් කවුද දන්නවා. ඒ ගැන කිසිවකුට දැන ගැනීමට අවශ්ය වන්නේ නැතැයි හමුදාව දන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අන්තිම ස්ථානයේ සිටින ජනයා කුමක් සිදු වන්නේද යන්න පිළිබඳව කුඩා අදහසක් තිබුණේ නැත. එයාලට කිව්වේ මොකක්ද කියලා. කාට්රිජ් අතුරුදහන් වීමට හෝ ලබා ගත හැකි නම් - ඔවුන් වැඩි සැලකිල්ලක් නොතිබුණි.

සිද්දවුනා පරිපාලක අපි ගැන කරදර වෙන්න දෙයක් නම් දකින්න මා සහ අත්ලාන්තික් නගරයේ මගේ ලොක්කා යැවී ය. මෙම දත්ත සැකසීම දින දෙකකි. අපි ගුවන් යානය සහ කාර්යය මණ්ඩලය පාලනය කුළුණු අතර සංවාදය ස්ථානීය ශ්රව්ය පටිගත කිරීම් ඇතුළු ෙර්ඩාර් සිට සම්පූර්ණ දත්ත විය. සිද්ධිය සිදුවූයේ කෙසේදැයි නිවැරදිව නැවත ප්රතිසංස්කරණය කිරීමට අපට හැකි විය. බෝයිං 747 ජපන් ගුවන් සේවය 9 හා 11 කිලෝමීටර් අතර උසින් පිහිටි වයඹ දිග ඇලස්කාවෙන් පැමිණි ස්ථානයක්. එය නිකම්ම 23: 00. මෙම ගුවන් නියමුවෙකු විසින් මෙම ගුවන් යානය තුළ තවදුරටත් රථවාහන ධාවනය කර තිබේ දැයි බැලීමට ගුවන් නියමුවෙකුගෙන් චෙක්පත් ඉල්ලා සිටියේය. පියාසර පාලක විසින් ප්රතිචාර දැක්වූයේ නැත. ගුවන් නියමුවෙකු සිය 11 පැය හෝ 1 කිලෝමීටර ආසන්න දුරක් 13 වේලාවක ඉලක්කයක් ඇති බව පවසා ඇත.

බෝයිං 747 නාසයේ අන්තිමයේ කාලගුන විපරීක්ෂාව සඳහා එහි රේඩාර් සඳහාම ඇත. මෙම රේඩාර් විශාල වස්තුවක් වාර්තා කළේය. නියමුවා තමාගේම ඇස්වලින් දුටුවේය ඔහු එය විශාල බැලූනයක් ලෙස විස්තර කළේය මා වටා ඇති වර්ණවත් බල්බ මා වටා ය. ඒ දේ බෝයිං 747 ගුවන් යානා හතරක් තරම් විශාලයි!

ගුවන් හමුදා රථවාහන පාලක ඇන්කෝරාජ් සිට උතුරින් 56 කිලෝමීටරයක් ​​දක්නට ලැබේ. ඇයගේ 11 හෝ 1 වේලාවෙහි එය කවුද? FAA කළමණාකරණය ප්රතිචාර දැක්වූයේ: අපිට ගුවන් ප්රවාහන පහසුකම් නැහැ. ඔබට එහි කෙනෙකු සිටීද? හමුදාව කලමනාකරණය පිළිතුර: මෙය අපේ නොවේ. අපේ ගමනාගමනය බස්නාහිරයි.

මුළු මෙහෙයුමේදී ජපන් ගුවන් නියමුවා කිහිප වතාවක්ම පැවසුවේ: එය 11 පැය වේ. නැහැ - ඒක පැයක් විතරයි. නැහැ, එය පැය තුනකින් ආපසු ETV සිය 747 වටා වටා රවුම් විය.

එකල හමුදාවට රේඩාර් පද්ධති කිහිපයක් තිබුණි: එක් ඉහළ උන්නතාංශ රේඩාර්, තවත් විශාල පරාසයක් සඳහා මෙන්ම තවත් සමීප ඉලක්කවලටද ළඟා විය හැකිය. එමනිසා, එය අනුමාන කළ හැකිය දක්වා එක රේඩාර් එකක දක්නට නොලැබෙන අතර එය වෙනත් ආකාරයකින් පෙනෙනු ඇත. එය සිදුවී ඇත. හමුදා පාලක කුළුණේ වාර්තාවට ඔබ සවන් දෙන විට එය වාර්තා කරයි: "අප සතුව එය ඉහළ උන්නතාංශ රේඩාර් සහ කෙටි දුර රේඩාර් මත ඇත."

මේ සියල්ල මිනිත්තු 35 කින් සිදුවිය. ETV එක් ස්ථානයක හෝ වෙනත් ස්ථානයක සිටි අතර තවමත් බලා සිටියේය ජපන් බෝයින්ග් 747. ටික වේලාවකට පසු යානය උන්නතාංශය වෙනස් කළේය. ETV ඔහු සමඟ සම්බන්ධතා පැවැත්වීය. 360 ° හැරීමක් සිදු කිරීමට යානයට නියෝග කරන ලදී. ඔබ 747 හි වාඩි වී සිටින විට මෙවැනි දෙයක් කිරීමට මිනිත්තු කිහිපයක් ගත වන අතර විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වේ. එසේ වුවද, ETV යානය සමඟ දෘශ්‍යමාන විය. වස්තුව යානයේ ඉදිරිපස, පිටුපස සහ පැති අතර ස්ථාන වෙනස් කළේය. ඔහු ඉතා ඉක්මණින් තනතුරු අතර ගමන් කළේය, සෑම විටම කිලෝමීටර 10 ක් පමණ දුරින්.

අවසානයේදී, ජපන් 747 යානය ගොඩබැසීමට ආසන්නව තිබියදී, වෙළඳ නාමය යටතේ තවත් ගුවන් යානයක් පරාසය තුළ විය යුනයිටඩ් එයාර්ලයින්ස්. පාලක කුළුණ JA747 ETV විසින් ලුහුබඳින බව යූඒඒ වෙත දැනුම් දුන් අතර පරාසය තුළ රැඳී සිටිමින් එය සත්‍යාපනය කරන ලෙස යූඒඒ වෙතින් ඉල්ලා සිටියේය. යූඒඒ කුළුණට එසේ කරන බව තහවුරු කළේය. එබැවින් යුනියන් ඇෂුවරන්ස් J747 හා සමීප විය ඔවුහු ඔහුව තල්ලු කරතිජපන් බෝයිං සමඟ සම්බන්ධ වීමට. ගුවන් යානා ළඟා වෙත්ම යූඒඒඒ නිරීක්‍ෂණය තහවුරු කළේය. පසුව ඔහු ගොඩබෑමට සූදානම්ව සිටියේය. ETV ඔහු පසුපස ගුවන්තොටුපළට ගිය අතර එහිදී ගුවන් ධාවන පථයට ගොඩ වූ වහාම ETV අතුරුදහන් විය.

FAA හි අවසාන ගුවන් ගමන් වාර්තාව කියවූ විට, ඔවුන් එය ඔවුන්ගේම කීර්තියෙන් වසන් කිරීමට තීරණය කළහ. ඔබට කිව නොහැකි බව පවසන විට ඉලක්කයක් දුටු බව ඔබට පැවසිය නොහැකිය.

ඊළඟ දවසේ අපි නැවත FAA මූලස්ථානයට ගියා. FAA පරිපාලකයෙක් (එවකට අද්මිරාල් එන්ගන්) අප අමතා මගෙන් සහ මගේ ලොක්කාගෙන් විමසුවේ අපට එම කාර්යයේ ගැටලුවක් තිබේද නැද්ද යන්නයි. අපි ඔහුට කිව්වා, "අපි ළඟ වීඩියෝවක් තියෙනවා, ඒක මොකක් හරි තියෙන්න පුළුවන් වගේ." FAA පරිපාලක අපෙන් විනාඩි පහක කෙටි වාර්තාවක් ඉල්ලා සිටියේය. ඔහු එය සිදු කළ විට, ඔහු අපට හරිත එළිය ලබා දෙන තුරු ඒ ගැන කිසිවෙකු සමඟ කතා නොකරන ලෙස ඔහු අපට පැවසීය.

ඊළඟ දවසේ කවුරු හරි මට කතා කළා පර්යේෂණ අධ්යයන කණ්ඩායම් එක්කෝ ජනාධිපති රේගන් හෝ සීඅයිඒ වෙතින්. ඔවුන් මගෙන් ඇහුවා සිද්ධිය ගැන. මම කිව්වා, "මම දන්නේ නැහැ ඔයා මොනවා ගැනද කතා කරන්නේ කියලා. ඔබ බොහෝ විට අද්මිරාල් එන්ගන් අමතන්න. මිනිත්තු කිහිපයකට පසු, අද්මිරාල් එන්ගන්ගෙන් මට දුරකථන ඇමතුමක් ලැබුණා ඔහු හෙට උදේ 9 ට රැස්වීමක් සැලසුම් කර ඇති බව. ඕවලල් කාමරය අපට ඇති සියලුම ද්‍රව්‍ය රැගෙන ලබා දිය යුතුය යන විධිවිධාන සමඟ ජිම් ඔවුන් පවසන සෑම දෙයක්ම.

ඒ නිසා අපි මුද්‍රණය කළ සියලුම දත්ත පෙට්ටි තිබූ තාක්‍ෂණ මධ්‍යස්ථානයේ සියලු දෙනා මා සමඟ රැගෙන ගියා. කාමරයේ එෆ්බීඅයි හි තිදෙනෙකු, සීඅයිඒ හි තිදෙනෙකු සහ රේගන්ගෙන් තිදෙනෙක් සිටියහ පර්යේෂණ අධ්යයන කණ්ඩායම්. ඉතිරි කාලයට මා නොදන්නා නමුත්, ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම කම්පනයට පත් විය.

අපි ඔවුන්ට වීඩියෝවක් පෙන්නුවා. එවිට ඔවුන්ට ගුවන්විදුලි සංඛ්‍යාත, ඇන්ටෙනාව සුසර කිරීම, රේඩාර් සහ ඇන්ටනා කීයක් අධීක්ෂණය කර ඇත්ද සහ දත්ත සැකසූ ආකාරය පිළිබඳව ප්‍රශ්න රාශියක් තිබුණි. ඔවුන් කම්පනයට පත් විය - ඔවුන්ට විනාඩි 30 ක රේඩාර් දර්ශන ලබා ගත හැකි පළමු අවස්ථාව මෙය විය ඊටීවී.

මා අදහස් කළේ කුමක්දැයි ඔවුන්ගෙන් විමසූ විට මම එයට පිළිතුරු දුන්නා එය ETV ඉහළ යනවා වගේ. මෙය සාමාන්ය දෙයක් නොවීය. කාලගුණ විද්යාත්මක ප්රපංචය දුෂ්කර වූ බව පවසන ලෙස ගුවන්යානය විශාල ය ජපන් ගුවන් නියමුවෙක් ඔහු එය දුටු අතර එය පෙනුණේ කුමක් ද යන්න පිළිබිඹු කළේය.

ඉදිරිපත් කිරීම අවසන් වූ විට, සීඅයිඒ හි එක් අයෙකු සෑම කෙනෙකුටම නියෝග කළේ මෙය කිසි විටෙකත් සිදු නොවූ බවත් මෙම රැස්වීම කිසි විටෙකත් සිදු නොවූ බවත් මෙම කාරණය කිසි විටෙකත් පටිගත නොකළ බවත්ය. ඔහු වචනානුසාරයෙන් අපට කියා සිටියේ යමෙකු ඇමරිකානු මහජනතාව සමඟ පිටතට ගියහොත් එය ජාතීන් අතර භීතියක් ඇති කරන බවයි.

රහස් සේවා මහත්වරුනි කාමරයේ සිට සියලු දත්ත ඔවුන් සමඟ රැගෙන ගියහ. කාර්යාලයේ මේසය මත මා සමඟ මුල් පිටපත් තිබුනේ මා පමණි. කිසිවෙකුට ඒවා මගෙන් අවශ්‍ය නොවූ අතර කිසිවෙකු ඔවුන්ගෙන් ඉල්ලීමක් නොකළ නිසා මම ඒවා ඔවුන්ට ලබා දුන්නේ නැත. අවුරුදු කිහිපයකට පසු මම සේවයෙන් ඉවත් වූ විට, මම එය රැගෙන ගියෙමි. එය මේ දක්වා මගේ ගරාජයේ වැතිර තිබුණි.

සුනීන්: ස්ටීවන් ග්රියර් විසින් සංවිධානය කරන ලද ජාතික පුවත්පතේ 2001 හි ප්රථම වරට ඉදිරිපත් කරන ලදී.

ගුවන් නියමුවෙකු විසින් ETV නෞකාවක් සකස් කිරීම

ස්ටීවන් ග්රෙයර්: රේඩාර් වීඩියෝ, ඒටීසී සන්නිවේදන පිටපත්, එෆ්ඒඒ වාර්තා, සහ සමස්ත සිදුවීමෙහි පරිගණක රූප ඇතුළු සියලු දත්ත අපි [එවකට මාධ්‍යවේදීන්ට] ලබා දුන්නෙමු. [ජපන්] නියමුවාගේ ඛේදවාචකය වූයේ ඔවුන් ඒ ගැන නිශ්ශබ්දව සිටීමට ඔහුට බල කිරීම සහ කැමැත්තෙන් ඔහුව කාර්යාලයට ඇතුළත් කිරීම නිසා ඔහුට ඒ ගැන කිසිවෙකු සමඟ කතා කිරීමට නොහැකි වීමයි.

හමුදා ගුවන් ගමන් පාලකය තහවුරු කලේය දක්වා ඔව්හු දුටුවෝ ය. FAA එය තහවුරු කර ඇත දක්වා ඔව්හු දුටුවෝ ය. සිද්දවුනා දින කිහිපයකට පසුව බොහෝ වැදගත්කම තොරව කිහිපයක් ජනතාව සේවය ඔවුන් වෙන දෙයක් දැක ඇති බව ඕනෑම දෙයක් බලන්න නැති බව, සහ එය හුදෙක් ව්යාකූලත්වය හා එසේම විය මහජනයා හට මාධ්ය නිවේදනයක් නිකුත් කර තිබේ.

නමුත් ETV දර්ශන ගැන ඔබ ඉගෙන ගත යුත්තේ වෙන කොතැනින්ද? ඔබ අද UFOs හෝ ETs ගැන කතා කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, ඔබ සමච්චලයට ලක් වේ. එය ප්‍රසිද්ධියේ කතා නොකිරීමට ප්‍රධාන හේතුව මෙය විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පුද්ගලිකව, මට විශ්වාසයි ඊටීවී (ගැති) ජපාන බෝයිං 747 යානය අහස හරහා පැය භාගයකට වඩා රේඩාර් මත අනුගමනය කර ඇති බව. එකල රජය සතුව තිබූ සියල්ලටම වඩා එය වේගවත් ය.

නෝරාඩ් හි ජ්‍යෙෂ් N NCO (ජ්‍යෙෂ් senior) ඔවුන් මට පසෙකට කිව්වා ඔවුන් ඒ ගැන දන්නා බව. ඔවුන් මට කිව්වා ඒ ගැන සොයාගත හැකි වාර්තාවක් තිබෙනවා - එය අඟල් දෙකක් පමණ thick නකමින් යුක්ත වන අතර පළමු පිටු දෙක සමස්ත සිදුවීම පිළිබඳ description න විස්තරයකි. ඉතිරිය [සම්බන්ධ වූවන්ගේ], ඔබගේ පවුලේ අය, ලේ වැගිරීම් සහ අනෙක් සියල්ලන්ගේ මානසික පැතිකඩ ගැන ය.

ගුවන් හමුදාව (ගුවන් හමුදාව) ඉදිරියට යන විට ඔවුන් ඔබට අපහාස කළ හැකිය. ඔබ ඖෂධ ලබා ගත් බව ඔබට පැවසිය හැකිය හෝ ඔබේ මව ඔබට කොමියුනිස්ට්වාදියෙකු හෝ ඔබට හානියක් විය හැකි වෙනත් දෙයක් විය හැකි ය. උතුරු කවුන්සිලයේ ඕනෑම තැනක කථා කිරීමට අවස්ථාවක් නොමැතිව බැලූනර් චලන කාලගුණ විද්යාඥයකු ලෙස ඔබට වසර තුන හමාරක කාලයක් ගත කිරීමට ඔබට අවස්ථාවක් නොලැබේ. ඉතින් පණිවුඩය හරිම පැහැදිලියි: ඔබ ඔබේ මුඛය වසා තබා ඔබ කිසිවෙකුට නොකියයි!