සියලුම චන්ද්‍රිකා වැඩ කිරීම නැවැත්වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?

332479x 06. 09. 2019 1 රීඩර්

පෘථිවිය වටා කක්ෂගත වන චන්ද්‍රිකා මත අප කොපමණ ප්‍රමාණයක් රඳා සිටිනවාද යන්න බොහෝ විට අපට වැටහෙන්නේ නැත. නමුත් අපට චන්ද්‍රිකා සමඟ තිබූ සියලු සම්බන්ධතා නැති වුවහොත් එය කෙබඳු වනු ඇත්ද?

“අභ්‍යවකාශ අවදානම්” පිළිබඳ මෑතකදී පැවති ජාත්‍යන්තර සමුළුවකදී කථිකයන් ගණනාවක් තත්වය විස්තර කරන බව මට ඇසිණි. එය චන්ද්‍රිකා සන්නිවේදනයට බාධා කරන දැවැන්ත සූර්ය කුණාටුවක්, ජීපීඑස් පද්ධතිය අර්ධ වශයෙන් අක්‍රිය කරන සයිබර් ප්‍රහාරයක් සහ පෘථිවිය නිරීක්ෂණය කරන චන්ද්‍රිකා සමඟ සුන්බුන් ගැටීමකි.

මෙම අභ්‍යවකාශ යටිතල ව්‍යුහයට ඇති තර්ජන සැබෑ වන අතර, අප විශ්වාසය තබන පද්ධතිවල ප්‍රත්‍යස්ථභාවය වැඩි දියුණු කිරීම පිළිබඳව ලොව පුරා රජයන් බැරෑරුම් ලෙස සිතීමට පටන් ගෙන තිබේ. මෙම ගැටලුව වඩාත් හොඳින් සිතා බැලීමට, ස්ටේලයිට් නැති දිනක් හදිසියේ සිදුවුවහොත් කුමක් සිදුවිය හැකිද යන්න මෙහි දැක්වේ.

08: 00

හදිසියේ කිසිවක් සිදු නොවීය. ගුවන් යානා අහසින් වැටෙන්නට පටන් ගත්තේ නැත, විදුලි පහන් නතර වූයේ නැත, ජල සැපයුම අසාර්ථක විය. අවම වශයෙන් දැනට. සමහර දේවල් හදිසියේම වැඩ කිරීම නැවැත්වූ නමුත් බොහෝ දෙනෙකුට එය සුළු අපහසුතාවයක් පමණි. රූපවාහිනී චන්ද්‍රිකා නැතිවීම නිසා උදේ ඉදිරිපත් කරන්නන්ගේ ප්‍රීතිමත් සිනහව ගනන් නැති පවුල්වලට මඟ හැරුණු අතර සාමාන්‍ය චර්යාවන් වෙනුවට එකිනෙකා සමඟ කතා කිරීමට සිදුවිය. ගුවන්විදුලියේ කිසිදු විදේශීය ප්‍රවෘත්තියක් හෝ නවතම ජාත්‍යන්තර ක්‍රීඩා තරඟවල ප්‍රති results ල නොලැබුණි.

කෙසේ වෙතත්, පිටතින්, චන්ද්‍රිකා සන්නිවේදනය නැතිවීම අනතුරක් විය. එක්සත් ජනපදයේ කොහේ හෝ තැනක බංකරයේ නියමු බළකායට මැද පෙරදිගට ඉහළින් පියාසර කරන සන්නද්ධ ඩ්‍රෝන යානා සමඟ සම්බන්ධතා නැති විය. ආරක්ෂිත චන්ද්‍රිකා සන්නිවේදනයන් නැතිවීම සොල්දාදුවන්, නැව් සහ ගුවන් හමුදා අණ දෙන නිලධාරීන්ගෙන් ඉවත් කොට ප්‍රහාරයට ගොදුරු වීමේ අවදානමට ලක්විය. චන්ද්රිකා නොමැතිව, ගෝලීය ආතතීන් පැතිරීමකින් තොරව ලෝක නායකයින්ට එකිනෙකා සමඟ සන්නිවේදනය කිරීම පාහේ කළ නොහැකි විය.

මේ අතර, අත්ලාන්තික් සාගරයට ඉහළින්, සන්සුන් මගීන් දහස් ගණනක් ගුවන් ගමන් පාලනය සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමේ නියමුවාගේ දුෂ්කරතාවය නොදැන ඔවුන්ගේ චිත්‍රපට නැරඹූහ. චන්ද්‍රිකා දුරකථන නොමැතිව, ආක්ටික් ප්‍රදේශයේ භාණ්ඩ නැව්, චීන මුහුදේ ධීවරයින් සහ සහරා හි වෛද්‍ය සේවකයින් ලෝකයේ සෙසු රටවලින් හුදෙකලා වී සිටියහ.

ටෝකියෝ, ෂැංහයි, මොස්කව්, ලන්ඩන් සහ නිව්යෝක් යන රටවල කාර්යාලවල සේවකයින්ට වෙනත් රටවලින් පැමිණෙන ඔවුන්ගේ සහායකයින් සම්බන්ධ කර ගැනීම දුෂ්කර විය. විද්‍යුත් තැපෑල සහ අන්තර්ජාලය හොඳ බව පෙනුනද බොහෝ ජාත්‍යන්තර ඇමතුම් අසාර්ථක විය. ලෝකය එකට තබා ගත් වේගවත් සන්නිවේදන පද්ධති බිඳ වැටී ඇත. ලෝකයේ සම්මුතියේ පෙනුම වෙනුවට මිනිසුන් පෙරට වඩා බොහෝ දුරින් සිටින බව පෙනෙන්නට තිබුණි.

11: 00

මතුපිට ජීපීඑස් නැතිවීමක් සිදුවිය. අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් ජීපීඑස් නැති වී නොයා A සිට B දක්වා ලබා ගැනීමට උදව් කළහ. එය බෙදාහැරීමේ සමාගම්වල ජීවිත වෙනස් කර ඇති අතර හදිසි සේවා වේගවත් කිරීමට උපකාර කර ඇත, ගුවන් යානා හුදකලා ධාවන පථවලට ගොඩබෑමට ඉඩ දී ඇති අතර ට්‍රක් රථ, දුම්රිය, නැව් සහ කාර් ලුහුබැඳීමට, ලුහුබැඳීමට සහ ලුහුබැඳීමට ඉඩ දී තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ජීපීඑස් අපගේ ජීවිතයේ බොහෝ කාර්යභාරයක් ඉටු කරන බව පෙන්වා දී ඇත.

ජීපීඑස් චන්ද්‍රිකා යනු අභ්‍යවකාශයේ ඉහළ නිරවද්‍ය පරමාණුක ඔරලෝසුවක් වැනි දෙයක් වන අතර එය කාල සං signal ාවක් නැවත පෘථිවියට යවයි. භූමියේ ඇති ග්‍රාහක (ඔබේ මෝටර් රථයේ හෝ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ) චන්ද්‍රිකා තුනකින් හෝ වැඩි ගණනකින් මෙම කාල සං als ා අල්ලා ගනී. කාල සං signal ාව අභ්‍යවකාශයේ සිට ග්‍රාහකයේ වේලාව සංසන්දනය කිරීමෙන් ග්‍රාහකයාට එය චන්ද්‍රිකාවෙන් කොපමණ දුරක් ඇත්දැයි ගණනය කළ හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, අභ්‍යවකාශයේ සිට මෙම නිවැරදි කාල සං als ා සඳහා තවත් බොහෝ භාවිතයන් ඇත. අපේ සමාජය වැඩි වැඩියෙන් ඔවුන් මත රඳා පවතී. අපගේ යටිතල ව්‍යුහය කාලයත් සමඟ එකට බැඳී පවතී (කාලරාමු වල සිට මූල්‍ය ගනුදෙනු දක්වා සහ අන්තර්ජාලය එකට තබා ඇති ප්‍රොටෝකෝල දක්වා). දත්ත සහ පරිගණක අතර සමමුහුර්තකරණය ක්‍රියා විරහිත වූ විට, මුළු පද්ධතියම බිඳ වැටේ. නිශ්චිත වේලාවක් නොමැතිව, පරිගණක පාලනය කරන ඕනෑම ජාලයක් අවදානමට ලක් වේ. එහි තේරුම අද සියල්ලම පාහේ ය.

ජීපීඑස් සං als ා සම්ප්‍රේෂණයට බාධා ඇති වූ විට, නිවැරදි භූමිෂ් ඔරලෝසුවක් භාවිතයෙන් උපස්ථ පද්ධති භාවිතා කරන ලදී. කෙසේවෙතත්, පැය කිහිපයක් ඇතුළත පරතරය පුළුල් වීමට පටන් ගත්තේය. යුරෝපය සහ එක්සත් ජනපදය අතර තත්පරයක භාගයක්, ඉන්දියාව සහ ඕස්ට්‍රේලියාව අතර සුළු වෙනසක්. වලාකුළු බිඳ වැටෙන්නට පටන් ගත්තේය, සෙවුම් යන්ත්‍ර මන්දගාමී විය, සහ අන්තර්ජාලය අඩක් වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය. පළමු විශාල සීමාවන් සවස් වරුවේ සම්ප්‍රේෂණ ජාලයන් ඉල්ලුමට සරිලන ලෙස උත්සාහ කළ විට. පරිගණක පාලිත ජල පිරිපහදුව, ඉංජිනේරුවන් අතින් උපස්ථ පද්ධති වෙත මාරු විය. බොහෝ නගරවල, රථවාහන ලයිට් සහ දුම්රිය සං als ා ක්‍රියා විරහිත වීම හේතුවෙන් ගමනාගමනය අසාර්ථක විය. අවුල් සහගත දුරකථන සේවා පවා දහවල් කාලයේදී අවසානයේදී සම්පූර්ණයෙන්ම බිඳ වැටුණි.

16: 00

මෙම අවස්ථාවේදී ගුවන් බලධාරීන් අකමැත්තෙන් වුවද ගුවන් ගමන් නතර කිරීමට තීරණය කළහ. චන්ද්‍රිකා සන්නිවේදනය සහ ජීපීඑස් නැතිවීම හේතුවෙන් බොහෝ ගුවන් ගමන් අවලංගු කිරීමට අවශ්‍ය වූ නමුත් අවසාන පිදුරු කාලගුණය බවට පත්විය.

කාලගුණ විද්‍යා බැලූන් සහ භූගත හෝ ජල නිරීක්ෂණාගාර ඉතා වැදගත් වුවද කාලගුණ අනාවැකිය චන්ද්‍රිකා මත වැඩි වශයෙන් රඳා පවතී. සිල්ලර වෙළෙන්දෝ නිවැරදි ආහාර ඇණවුම් කිරීම සඳහා ප්‍රක්ශේපණ දත්ත භාවිතා කළහ (පුරෝකථනය වළාකුලින් දැක්වෙන විට එළිමහන් බාබකියු සැපයුම් මිලට ගැනීම අර්ථය නැති විය). වගා කිරීම, ජලය දැමීම සහ අස්වනු නෙලීම සඳහා ගොවීන් කාලගුණ අනාවැකි මත රඳා සිටියහ. අභ්‍යවකාශ කර්මාන්තයේ දී, මගීන්ගේ ජීවිතවලට බලපාන තීරණ ගැනීමට කාලගුණ අනාවැකි අවශ්‍ය විය.

අයහපත් කාලගුණය හෝ වෙනත් කැළඹිලි ප්‍රභවයන් හඳුනා ගැනීම සඳහා ගුවන් යානා රේඩාර් වලින් සමන්විත වන නමුත් නිරන්තරයෙන් භූමියෙන් නව තොරතුරු ලබා ගනී. මෙම නිරන්තර අනාවැකි මඟින් කාලගුණය නිරීක්ෂණය කිරීමට සහ ඒ අනුව ක්‍රියා කිරීමට ඔවුන්ට ඉඩ සලසයි. මෙම නිරීක්ෂණාගාර නැව්වල ඉතා විසිරී ඇති සාගර හරහා ගමන් කිරීමේදී මෙය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ.

සාගරය හරහා මගීන් මේ ගැන දැන සිටියේ නම්, ඔවුන් බොහෝ විට බෝඩිම පිළිබඳ ඔවුන්ගේ අදහස වෙනස් කරනු ඇත. කාලගුණය නිරීක්ෂණය කරන චන්ද්‍රිකාවල දත්ත නොමැතිව, සාගරයට ඉහළින් කිසිදු කුණාටු වලාකුළක් නිර්මාණය නොවූ අතර යානය කෙලින්ම ඒ තුළට පියාසර කර තිබුණි. මෙම කැලඹීම නිසා මගීන් කිහිප දෙනෙකුට තුවාල සිදු වූ අතර සෙසු අයට කම්පන සහගත අත්දැකීමක් ඉතිරි විය. කෙසේවෙතත්, අවසානයේදී ඔවුන් ගමන අවසන් කළා. ලෝකයේ වෙනත් සංචාරකයින්ට නිවසින් සැතපුම් දහස් ගණනක් stay තින් සිටීමට බල කෙරී ඇත.

22: 00

“චන්ද්‍රිකා නොමැති දිනයක්” ලෙස හැඳින්වෙන දේවල සම්පූර්ණ පරාසය දැන් අනාවරණය වී තිබේ. සන්නිවේදනය, ප්‍රවාහනය, බලශක්තිය සහ පරිගණක පද්ධති දැඩි ලෙස කඩාකප්පල් වී ඇත. ලෝක ආර්ථිකය බිඳ වැටී ඇති අතර ඒ සඳහා රජයන් අරගල කර තිබේ. ආහාර සැපයුම් දාම කඩාවැටෙන බවට දේශපාලන icians යන්ට අනතුරු අඟවා තිබේ. මහජන සාමය ගැන සැලකිලිමත් වූ හදිසි පියවර හඳුන්වා දීමට රජයට බල කෙරුනි.

මෙම ision ට්ටනය දිගටම පැවතුනහොත් එය සෑම දිනකම නව අභියෝග ගෙන එනු ඇත. බෝග ප්‍රමාණය, ඇමේසන් වෙත නීතිවිරෝධී ලෙස පිවිසීම හෝ ධ්‍රැවීය අයිස් තට්ටුව පෙන්වීමට චන්ද්‍රිකා නොමැත. දිගු කාලීන දේශගුණික වාර්තා නිපදවන චන්ද්‍රිකා මෙන් ආපදා ප්‍රදේශ කරා යන අය බේරා ගැනීම සඳහා රූප සහ සිතියම් නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කරන චන්ද්‍රිකා නොපවතී. චන්ද්‍රිකා නැති වන තුරු අපි මේ සියල්ල සුළුකොට තැකුවා.

මේ සියල්ල ඇත්ත වශයෙන්ම සිදුවිය හැකිද? සෑම දෙයක්ම එකවර අසමත් වුවහොත් පමණක් එය කළ නොහැක්කකි. කෙසේ වෙතත්, නිසැකවම, අප සැවොම විශ්වාසය තබන යටිතල පහසුකම් අභ්‍යවකාශ තාක්‍ෂණය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී. චන්ද්‍රිකා නොමැතිව පෘථිවිය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ස්ථානයක් වනු ඇත.

සමාන ලිපි

3 අදහස් "සියලුම චන්ද්‍රිකා වැඩ කිරීම නැවැත්වුවහොත් කුමක් කළ යුතුද?"

  • ජබ්බන් මෙහෙම කියනවා:

    ධනාත්මක දෙය නම් මැදපෙරදිග පමණක් නොව ඇමරිකානුවන් ද ඩ්‍රෝන යානා කැණීම නතර කරනු ඇත.
    එසේ නොමැතිනම් සාමාන්‍ය ජීවිතයට ආපසු යන්න :-)
    නමුත් විදුලිය නොමැතිව බිඳවැටීමක් සිදුවනු ඇත.
    ඇපල් ගස

  • ස්ටෙෆා ස්ටෙෆා මෙහෙම කියනවා:

    විස්තර කර ඇති negative ණාත්මක ප්රතිවිපාක බොහෝමයක් අතිශයෝක්තියට නංවයි.
    - ගුවන් යානා සහ නැව්, චන්ද්‍රිකාවට අමතරව, සාමාන්‍යයෙන් සම්භාව්‍ය මධ්‍යම හා දිගු තරංග රේඩියෝ සම්බන්ධතාවයක් ඇත. සූර්ය කුණාටු වල විශාල සහතිකයක් තිබුණද, මෙම සම්බන්ධතාවය තවමත් භාවිතා කළ හැකිය. අද පවා, මෙම සම්බන්ධතාවය සාමාන්‍යයෙන් ප්‍රාථමික බැවින් කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත. චන්ද්‍රිකා දුරකථනයක් මත පමණක් විශ්වාසය තැබිය හැකි ඉතා කුඩා ගවේෂණ මගින් මෙය අවදානමට ලක්විය හැකිය.
    - නිශ්චිත වේලාව සාමාන්‍යයෙන් භූමිෂ් network ජාල හරහා සමමුහුර්ත වේ. නැවතත්, චන්ද්රිකා අසමත් වීම බලපාන්නේ නැත.
    - ගුවන් ප්‍රවාහනයේදී, ජීපීඑස් භාවිතා කරනු ලබන්නේ සහායක පද්ධතියක් ලෙස පමණි. උපකරණ ගුවන් යානා භූගත රේඩියෝ බීකන්ස් මගින් පියාසර කරයි (උදා: VOR පද්ධතිය). ගුවන් යානයක ස්වයංක්‍රීය ගුවන් නියමුවෙකු පවා සාමාන්‍යයෙන් ගුවන් යානයක ගයිරෝ සහ වෙනත් උපකරණ සමඟ බැඳී ඇති අතර එය ජීපීඑස් එකකට නොවේ.
    - ඒ හා සමානව වෙනත් බොහෝ ක්ෂේත්‍රවල

  • විද්යාලයේ විශ්රාමලත් මෙහෙම කියනවා:

    කරුණාකර බටහිර මනෝ ව්‍යාධීන්ට සේවය කිරීම නවතා හිතාමතාම බිය පතුරවන්න. පා .කයන්ගේ නොදැනුවත්කම තුළින් බිය පැතිරවීම සඳහා ඒවා සම්පුර්ණයෙන්ම විකාරයකි. ඔබ එය වත් කිරීම ගැන ඔබට ලැජ්ජයි. ඊළඟ වතාවේ ප්‍රවේශම් වන්න, ස්තූතියි.

ඔබමයි